Angel Ayach El Mundo del transporte

Callejeros :Quiero un Camion

2012-01-19T18:39:00.002+01:00

Callejeros: Quiero un camión

Las cámaras de Callejeros recorren España de norte a sur subiendo y bajando de las cabinas de un camión. Los 1.100 kilómetros que separan la estación de servicio de La Jonquera, por donde pasan 10.000 camiones al día, de Sevilla encierran cientos de historias rodantes que el programa de Cuatro retratará en un reportaje firmado por Sonia López. Éstas son las historias de los camioneros, habitantes de las carreteras que viven dentro de sus cabinas de cinco metros cuadrados. Allí comen, duermen y se duchan. El volante, la carretera, las prisas y los robos son sus peores enemigos y sus habituales compañeros de viaje.

Para acercar a los espectadores de Cuatro las experiencias de estos 'hombres rodantes' la mirada de Callejeros se detiene en casos particulares como el de Mamfred, un australiano que pasa 11 meses al año en su trailer junto a su esposa filipina, que le cocina comida oriental. Manuel, por su parte, ameniza sus largos viajes con música de su ídolo, Camarón de la Isla. Por último, las cámaras del programa se subirán en el camión de Markus, que viaja siempre junto a su ángel de la guarda: su linda perrita, que le protege de los peligros de la carretera.

FELIZ NAVIDAD 2011

2011-12-15T18:10:00.003+01:00

Lafarge Cementos incorpora a su flota un innovador sistema de tapa automática para camiones cisterna

2011-12-13T18:34:00.002+01:00

Lafarge Cementos es la primera empresa en incorporar a su
flota de camiones un nuevo sistema de tapa automática que
permite controlar con un mando a distancia su apertura y cierre
y evita que los trabajadores que operan en los procesos de
carga tengan que subirse a la cuba y corran riesgos de caída.

La nueva boca hermética para camiones cisterna (BCR
520) que Lafarge ha desarrollado con la empresa
tarraconense IRS-AS supone una importante mejora en
la seguridad y la salud laboral de los trabajadores. Su
principal ventaja es la apertura y cierre por control
remoto, a través de mando a distancia o pantalla táctil
opcional, que evita que los operarios tengan que subirse
a la cisterna para cargar la cuba, una operación
especialmente complicada cuando las condiciones
climatológicas adversas contribuyen a que la superficie
esté resbaladiza.
Tanto en la apertura como el cierre, este nuevo sistema
de tapa automática inhabilita el arranque del camión y
garantiza que no haya presión ni tensión en el circuito de
maniobra. Además, impide la apertura de la tapa si la
cuba está en presión y hay riesgo de que impacte con el
transportista.
Más allá de las ventajas que ofrece en cuanto a
seguridad laboral, las opciones complementarias que
incluye mejoran las condiciones de trabajo, como GPS
integrado, wifi o transmisión GSM para descargar y
controlar mediante web los datos que proporciona el
GPS y los propios del estado tanto de la cisterna como
del camión, mando a distancia máster para todo un
grupo de cisternas o una alarma de robo de combustible.
Este nuevo sistema de tapa automática ha sido
desarrollado por la empresa de Tarragona IRS-AS con la
colaboración de Lafarge Cementos, que ya la ha
incorporado a su flota de camiones en fase de pruebas.

REGLAMENTO (CE) no 1072/2009 DEL PARLAMENTO EUROPEO

2011-12-09T19:01:00.006+01:00

Haz clik imagen

A fin de garantizar un marco coherente del transporte internacional de mercancías por carretera en toda la Comunidad, el presente Reglamento debe aplicarse a todo transporte internacional que tenga lugar en el territorio de aquella. El transporte entre Estados miembros y terceros países está regulado en gran parte por acuerdos bilaterales entre unos y otros. Por lo tanto, el presente Reglamento no debe aplicarse a la parte del trayecto que se realice en el territorio del Estado miembro donde tenga lugar la carga o la descarga, salvo si se han concertado los necesarios acuerdos entre la Comunidad y los terceros países afectados. Sin embargo, el Reglamento debe aplicarse en el territorio de los Estados miembros que se crucen en tránsito.

REGULACION DEL CABOTAJE DESDE EL 14 DE MAYO DE 2010

2011-12-09T18:55:00.002+01:00

Implicaciones y consecuencias de la reciente normativa europea
en materia de cabotaje sobre nuestra normativa interna.

Accidente Cuba Repsol Camprodon Girona

2011-11-16T19:43:00.005+01:00

Trollstigen la carretera mas peligrosa del mundo

2011-10-30T21:21:00.003+01:00

Una de las carreteras más peligrosas e impresionantes del mundo, en Noruega. Los autobuses y camiones pasan a diario durante el verano. Algunos autobuses de turistas se han quedado atascados y el conductor ha decidido bajar a la gente a pie.

Tags: Trollstigen, Noruega, Carretera de los Trolls

Mas Dificil Todavia

Asi se hacen las Ruedas

2011-10-05T18:13:00.005+02:00

Cómo circular en rotondas

2011-09-26T17:49:00.002+02:00

Wetransfer

2011-08-29T16:28:00.006+02:00

WeTransfer, un nuevo servicio de transferencia de archivos 100% gratuito que le permite enviar archivos grandes (hasta 2 GB por transferencia) en la Web. No es nada complicado, tiene un agradable diseño y ni siquiera tiene que registrarse. Realizamos un primer lanzamiento hace sólo 4 meses y ya tenemos 600.000 usuarios en más de 190 países, a pesar de que el servicio está todavía en modo beta

WeTransfer es rápido, básicamente tan rápido como su conexión a Internet le permita. Sus archivos se exploran automáticamente en búsqueda de virus antes de que se guarden con seguridad en nuestros servidores, de modo que no hay opción a sorpresas no deseadas al final.

El destinatario se convierte en el remitente

Lo que estábamos esperando ha ocurrido. En sólo cuatro meses, calculamos que uno de cada tres destinatarios se convertiría en remitente.

¿Y de qué va todo este escándalo? En pocas palabras:

- Es 100% gratis
- Límite de 2 GB por transferencia
- No se requiere registro
- Fácil de utilizar
- Envío de múltiples archivos de una sola vez
- Diseño innovador
- Sin spam

Link para mandar archivos

TRANSPORTIC

2011-08-25T20:25:00.006+02:00

Transportic: informacio

MANUAL DEL CONDUCTOR

2011-08-25T18:20:00.005+02:00

Descarga mercancias

Descarga pasajeros

INSTRUCCIONES_ESCRITAS_CONDUCTOR_ADR

2011-08-24T16:28:00.003+02:00

Volvo Ocean Race

2011-08-24T15:54:00.007+02:00

Los Volvo FH y FH16, dos camiones extraordinarios elegidos para formar la edición limitada de Volvo Ocean Race

NEXOTRANS.com / Un evento de primera clase necesita camiones de primera clase. Los Volvo FH y FH16 pertenecientes a la edición limitada de la Volvo Ocean Race están provistos con el equipamiento de más alto nivel desde la línea motriz hasta los detalles cosidos a mano en el interior de la cabina.

Súbase y disfrute de su elegante interior con acabados en cuero gris con detalles azules inspirados en la navegación. Acomódese en sus lujosas butacas de cuero ventiladas y utilice los mandos electrónicos para ajustar el asiento a la posición de conducción más adecuada para usted. La sensación de comodidad suprema probablemente haga que no quiera salir de aquí.

Especificaciones Técnicas

FH tractora y rígido, Motores D13 o D16- desde 500 a 700 CV, Caja de cambios I-Shift, Cabinas bien equipadas - Globetrotter y Globetrotter, Asiento del conductor en cuero gris controlado electrónicamente y equipado con sistemas de ventilación y calefacción, Paquete de visibilidad con luces Bi-Xenon, limpieza de faros, sensores de lluvia y luces de estáticas en las esquinas, Paquete de conducción incluyendo equipamiento de máximo nivel: cajón delantero central, volante de cuero y reposabrazos de cuero, Paquete de descanso que incluye mesa, asiento del conductor giratorio y nevera frigorífica de 27 litros, Paquete de audio de última generación con Radio-CD y reproductor MP3, conexión USB, interfaz de I Pod, Bluethooth y 8 altavoces, Programa electrónico de Estabilidad (ESP ), Programador de Velocidad Adaptada, Asistencia para Permanecer en el Carril (LCS), Freno de motor Volvo con efecto de frenado de 375-425 Kw, Inmovilizador y Paquete Volvo Ocean Race de Edición limitada.

Interior

Asientos con costuras pespunteadas, Reposabrazos, volante y asideros de cuero con costuras pespunteadas con un exclusivo bordado, Paneles interiores de puerta con motivos de la Volvo Ocean Race, En el caso del FH16 los paneles interiores están decorados con el logotipo del FH16, Alfombrillas con motivos de navegación y logotipo de la Volvo Ocean Race, Tapicería exclusiva en azul petróleo para la cabina Millennium Silver Metallic o aluminio mate para la cabina Dark Knight Pearl y Emblema Interior Volvo Ocean Race Edición Limitada.

Exterior

Colores Millennium Silver Metallic y Dark Knight Pearl, Franjas distintivas de la Volvo Ocean Race y señalización Globetrotter, Emblemas Volvo Ocean Race Edición Limitada y Parrilla exclusiva pintada en Conger Black.

Acuerdo Multilateral M-218,

2011-08-24T15:41:00.005+02:00

Acuerdo Multilateral M-218, en virtud de la Sección 1.5.1 del Anexo A del Acuerdo Europeo sobre Transporte Internacional de mercancías peligrosas por carretera (ADR) (publicado en el «Boletín Oficial del Estado» número 182, de 29-07-2009), relativo al marcado (placas) de contenedores usados exclusivamente en una operación de transporte por carretera, hecho en Madrid el 19 de octubre de 2010.

GRAN DISPARIDAD DE PRECIOS

2011-08-24T12:29:00.003+02:00

Repostar Gasóleo A habitual en una gasolinera u otra nos puede llegar a contar hasta 29 céntimos/litro más

Aunque no se puede generalizar por provincias, sino más bien por estaciones de servicio y población

Miércoles, 24/08/2011

Las 10 estaciones de servicio más baratas de España en el Gasóleo A habitual.

NEXOTRANS.com / Según datos recogidos de la Web del Ministerio de Fomento con fecha 21 de agosto, podemos apreciar que la Provincia de Huesca resulta ser la que más barato tiene el Gasóleo A habitual, ya que de las diez estaciones de servicio más baratas de toda España, cinco se encuentran en dicha Provincia.

Las cinco restantes se encuentran repartidas entre Jaén, Zaragoza y Navarra con una estación cada Provincia y Teruel que tiene dos estaciones. Quedando la lista como se detalla a continuación a fecha de 21 de agosto:

1. Tamarite de Litera (Huesca) en la E.S. Cepsa, a 1,053 euros/litro.
2. Vaderrobles (Teruel) en la E.S. Sersuco, a 1,096 euros/litro.
3. Mengíbar (Jaén) en la E.S. [Sin rótulo], a 1,097 euros/litro.
4. Bujaralóz (Zaragoza) en la EE.SS. Bonárea a 1,097 euros/litro.
5. Binéfar (Huesca) en la E.S. Bonárea a 1,089 euros/litro.
6. Fraga (Huesca) en la E.S. Bonárea a 1,098 euros/litro.
7. Monzón (Huesca) en la E.S. Bonárea a 1,099 euros/litro
8. Las Ventas de Santa Lucía (Huesca) en la E.S. Bonárea a 1,100 euros/litro.
9. Arraioz (Navarra) en la E.S. Nafar Mendi a 1,100 euros/litro.
10. Teruel (Teruel) en la E.S. Cotratur a 1,001 euros/litro.

Por el contrario las estaciones de servicio con un Gasóleo A habitual más caro se encuentran en las provincias de Almería, Granada, Sevilla, Girona, Cáceres, Badajoz Barcelona y Toledo. Entre las estaciones más baratas y las más caras puede haber una diferencia de precio de hasta 0,29 céntimos/litro; si comparamos la más barata que está en la provincia de Huesca y tiene un precio de 1,053 euro/litro con la más cara que se encuentra en la Provincia de Barcelona (Concretamente en la localidad de Sant Vicenç dels Horts) y tiene un precio de 1,343 euro/litro.

Aunque no se puede generalizar por provincias, sino más bien por estaciones de servicio y población. Y como ejemplo pondremos Huesca (que como hemos visto es la provincia que cuenta con más estaciones de servicio entre las "baratas") donde puedes encontrar Tamarite de Litera, E.S. Cepsa, a 1,053 euros/litro y por otro lado la E.S. Repsol en Lalueza con un precio de 1,194 euros/litro, lo que significa una diferencia de 14 céntimos de euro/litro.

Otro caso significativo puede ser el de la provincia de Barcelona donde encuentras en la E.S. Bonárea de la ciudad de Vic el Gasóleo A habitual a un precio de 1,122 euros/litro mientras que en la E.S. Molí dels Frares de Sant Vicenç dels Horts el precio es de 1,343 euros/litro, una diferencia de 22 céntimos de euro.

Canarias, Ceuta y Melilla, casos a parte

Estos datos se refieren a estaciones de servicio público, excluyendo las privadas o de cooperativas. Así mismo, en esta noticia no entran los precios de las estaciones de servicio de la Comunidad Autónoma de Canarias ni las Ciudades Autónomas de Ceuta y Melilla al tener un régimen especial en cuanto a impuestos que las hace más baratas que al resto del territorio nacional.

LOGISTICA

Europa plantea modificar el tacógrafo en 2017,

2011-08-01T19:35:00.002+02:00

Europa plantea modificar el tacógrafo en 2017, con más telemática y posicionamiento por satélite

La IRU exige mejoras en la seguridad de los tacógrafos a un coste razonable para evitar los fraudes

NEXOTRANS.com / La Comisión Europea ha propuesto revisar la actual legislación relativa al uso del tacógrafo en los vehículos de transporte, adaptándolo a las nuevas tecnologías disponibles, entre otras la relativa al posicionamiento por satélite, con la finalidad de hacer más fácil su uso, según Fenadismer.

En la actualidad, cerca de seis millones de camiones y autobuses están equipados con un tacógrafo en los Estados miembros de la Unión Europea, de los que un 25% son digitales. La propuesta de la Comisión introduce las siguientes novedades, que deberían entrar en vigor en diciembre de 2017:
— El registro del lugar de inicio y finalización del recorrido se realizará automáticamente por el aparato tacógrafo, sin necesidad de que el conductor tenga que introducir manualmente dichos datos.
— Se establecerá la excepción de utilización del tacógrafo para recorridos de hasta 100 kilómetros de radio, frente a los 50 kilómetros actuales.
— Se integrará en una única tarjeta los actuales permisos de conducir y la tarjeta del tacógrafo digital.
— Se podrán realizar controles de inspección a distancia de los tacógrafos sin necesidad de tener que parar los vehículos en carretera.

Posición de IRU

A raíz de la nueva propuesta de la Comisión Europea, la IRU exige mejoras en la seguridad y a un costo razonable para prevenir posibles fraudes en el tacógrafo, sumadas a la aplicación de mayores sanciones a quienes los practiquen.

El presidente de la Comisión de Asuntos Sociales de la IRU, Georges Causse, ha declarado que "sin un tacógrafo a prueba de manipulaciones, no podemos lograr los objetivos de seguridad y eficiencia que debían alcanzarse con el tacógrafo digital. Además, la falta de una aplicación efectiva distorsiona la competencia en el mercado único para la gran mayoría de los operadores de transporte, que trabajan duro para mejorar la economía de la UE y acatan la ley. La Comisión Europea debería concentrar sus esfuerzos en la pequeña minoría de los operadores que rompen las reglas y manipulan el tacógrafo para eliminar los riesgos que plantean a la seguridad vial".

Así, la IRU se opone a la instalación obligatoria de todos los dispositivos con posicionamiento por satélite porque no logrará hacer que el tacógrafo digital sea a prueba de manipulaciones. "Si no existe la voluntad y la capacidad de manipular el tacógrafo digital, los mismos estafadores no dudarán en bloquear la señal del satélite. El cambio de analógico a digital trajo consigo una tecnología más compleja, pero no aumentó la seguridad", según Causse, añadiendo que "la tecnología más compleja y costosa no evitará que sigan existiendo quienes quebranten las normas, pero una aplicación bastante más específica y sanciones más severas para los culpables de fraude de tacógrafo sí que podrían ser una solución".

El presidente de Asuntos Sociales de IRU, Damian Viccars, añade que "el Sector ha pedido desde hace tiempo medidas para reducir las cargas administrativas y operacionales provocadas por el tacógrafo digital. La IRU reconoce algunos de los pasos dados por la propuesta de la CE en esta dirección". Estos pasos incluyen la eliminación de cualquier necesidad de cartas de papel de certificación para grabar las actividades de los conductores, crear una interfaz ITS estandarizada que permita la integración eficiente y voluntaria del tacógrafo en una plataforma telemática abierta telemática y establecer unos estándares comunes de formación para los agentes de control, lo que aumentaría la coherencia y la eficacia de los controles.

2011 Mesures especials de regulació del transport de mercaderies a les carreteres de Catalunya

2011-07-15T18:28:00.005+02:00

Descarregar:

La CE interpreta la conducción diaria

2011-07-14T18:23:00.003+02:00

Escrito por FENADISMER
martes, 22 febrero 2011
La Comisión Europea estudia armonizar el concepto de tiempo de conducción diario a efectos de reducir la gravedad de las sanciones. La propuesta es no computar la conducción diaria a partir de todo periodo de descanso ininterrumpido de al menos 7 horas. El pasado martes 15 de Febrero se celebró en Bruselas una reunión del Grupo de Trabajo de la Dirección General de Transporte de la Comisión Europea sobre la aplicación armonizada de las reglas sociales en materia de transporte por carretera, en la que se trató la propuesta de adoptar una decisión interpretativa sobre la fórmula de calcular el tiempo de conducción diario regulado en el Reglamento europeo 561/2006 sobre tiempos de conducción y descanso, ante la disparidad existente por parte de los diferentes Estados miembros sobre dicho concepto cuando los conductores no han tomado el descanso completo (esto es, 11horas) lo que se traduce en una divergencia sobre la gravedad de las sanciones a aplicar en caso de incumplimiento. La propuesta de la Comisión Europea es considerar que el cómputo del tiempo de conducción diaria se interrumpe cada vez que exista un período de descanso ininterrumpido de al menos 7 horas. En consecuencia, el cómputo del siguiente tiempo de conducción diaria se iniciará al finalizar dicho período de descanso de al menos 7 horas de duración.

Solicitud y renovación de Tarjeta Sanitaria Europea

2011-06-19T13:21:00.005+02:00

ESPAÑISTAN La Burbuja Inmobiliaria a la Crisis

2011-06-03T19:20:00.002+02:00

Conferencia de Arcadi Oliveres, economista español y un reconocido activista por la justicia social y la paz.

2011-05-20T19:38:00.003+02:00

señal V-23 Distintivo de vehículos de transporte de mercancías

2011-05-05T19:34:00.005+02:00

1-señal V-23 Distintivo de vehículos de transporte de mercancías

2-Instrucción 11/V-90. SEÑAL V-23 – DISTINTIVO DE VEHÍCULOS DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS (marcado reflectante del contorno del vehículo)

LA REFORMA DEL SISTEMA DE PENSIONES

2011-04-27T19:12:00.007+02:00

1-LA REFORMA DEL SISTEMA DE PENSIONE

2-El nuevo modelo de jubilación flexible
con edad variable, garantía del sistema
público de pensiones

3-Propuesta de Acuerdo de
Reforma del Sistema de Pensiones

4-razones
2 Febrero 2011

Camioneros UE, Tecnología para camioneros en USA

2011-04-09T12:28:00.004+02:00

ADR 2011

2011-03-23T18:47:00.027+01:00

ADR 2011.

Instrucciones Escritas ADR 2011

Modificaciones ADR Aplicable desde 1 enero 2011

Resumen de las principales Modificaciones
del ADR 2011

LOS ACUERDOS CON LA PATRONAL DEJAN A LOS TRABAJADORES EN LA INDEFENSIÓN TOTAL

2011-03-02T17:35:00.004+01:00

Carta blanca a las empresas para reducir las jornadas e imponer horarios y recortes salariales. La burocracia sindical de CCOO y UGT vuelve a someterse.
Apenas se han necesitado 20 días para que los sindicatos mayoritarios, CCOO y UGT, den marcha atrás en lo que ellos calificaban como una de sus principales líneas rojas en la negociación colectiva, a la cual - proclamaban - no estaban dispuestos a ceder. Se trata de la denominada "ultraactividad", es decir, la prórroga indefinida de los convenios que no han podido renegociarse por falta de acuerdo entre las partes. A dos semanas de alcanzar la fecha tope para tener lista la reforma de los convenios, los denominados "agentes sociales" - empresarios y burocracia sindical-ya están trabajando sobre un primer borrador.

La CEOE y los sindicatos CC.OO. y UGT han trazado ya las líneas principales del proyecto que les permitirá cerrar un acuerdo antes del próximo 19 marzo, fecha en la que expira el plazo dado por el Gobierno socialdemócrata para tener sobre la mesa una reforma que permita a las empresas reducir las jornadas, “flexibilizar” los horarios, imponer recortes salariales, etcétera; todo ello sumado a las facilidades de despido introducidas a partir de la última reforma laboral. Ni que decir tiene que el nuevo panorama legislativo laboral dejará a los trabajadores en una debilidad legal propia de los albores de la revolución industrial.

En cuanto a la llamada "ultraactividad", todo parece indicar que el próximo 19 marzo se suprimirá la prórroga automática de los convenios, lo cual introduce también mediante convenio la posibilidad de recortes en beneficios sociales o contractuales para los trabajadores. Los denominados "agentes sociales" han acordado que si en un "plazo máximo" de 9 a 12 meses no hay acuerdo en un convenio, éste se podrá resolver a través de procesos de mediación y arbitraje.

Conveni col·lectiu de treball del sector Transport de Mercaderies i logística de la província de Girona

2011-02-11T19:06:00.007+01:00

DESCARGAR:

Los transportistas que vayan a Alemania tendrán que usar neumáticos de invierno

2011-02-08T17:02:00.006+01:00

En Alemania han sacado una nueva normativa sobre neumáticos de invierno para camiones y autobuses, así que si sueles hacer rutas a Alemania tienes que tener en cuenta que a partir de ahora los camiones de más de 3,5 toneladas y los autobuses con más de 8 pasajeros que circulen en condiciones invernarles por las carreteras de este país tendrán que utilizar los nemáticos marcados como M+S (marca de las siglas en inglés mud ans snow y que en español significa barro y nieve).

Desde el pasado 4 de diciembre de 2010, cuando entró en vigor esta nueva normativa, los transportistas que circulen sin este tipo de neumáticos por las carreteras de Alemania, y la carretera por la que circulen está cubierta por nieve o hielo, podrán ser sanciados económicamente y también se les podrá penalizar con la pérdida de puntos.

Si se dan las condiciones de nieve o hielo en la calzada los neumáticos de invierno, los marcados como M+S, se deberán colocar en los ejes de tracción.

Los neumáticos de invierno no sólo funcionan mejor cuando hay hielo o nieve, sino que funcionan mejor a bajas temperaturas aunque las carreteras estén secas. Además llevar este tipo de neumáticos puede acabar con el problema que se puede presentar cuando aparecen nevadas repentinas y los vehículos se tienen que quedar inmovilizados, lo que provoca problemas no sólo de tráfico sino también para cumplir los plazos de entrega.

Así que ya sabes, si haces rutas a Alemania coloca neumáticos de invierno.

Los transportistas consideran que el encarecimiento del carburante puede suponer "la puntilla" para miles de empresas

2011-02-02T19:12:00.003+01:00

Los transportistas consideran que el encarecimiento del carburante puede suponer "la puntilla" para miles de empresas

MADRID, 31 Ene. (EUROPA PRESS) -

El ministro de Fomento, José Blanco, se reunirá el jueves, 3 de febrero, con el Comité Nacional del Transporte de Mercancías por Carretera (CNTC), organismo en el que están representadas las patronales del ramo, para analizar la actual situación del sector.

Los transportistas prevén plantear al ministro la "complicada" coyuntura que atraviesan y presentar una serie de medidas con el fin de superarla lo antes posible, según indicaron en fuentes del sector.

Las empresas de transporte de carga por carretera denunciaron recientemente que el encarecimiento de los combustibles puede suponer la "puntilla" para muchas empresas. Por ello, también prevén solicitar a Blanco que actúe de interlocutor y solicite al Ministerio de Economía que analice la formación del precio de los carburantes.

Los camioneros tachan de "inadmisible" que el precio del combustible en España se sitúe entre los más caros de Europa, "sin que ese valor tenga correspondencia con el precio del crudo". "Ello solo es posible por la absoluta falta de control de los mercados y de los criterios con los que las empresas comercializadoras establecen los precios", denunció recientemente en un comunicado el CNTC.

Según denuncian, el nuevo incremento del precio de los combustibles se suma al encarecimiento del 22% que el gasóleo se anotó en 2010 y agudiza la "dramática situación" que atraviesa el sector. "Supondrá la puntilla para miles de empresas de transporte de mercancías por carretera", que se sumarán así a las alrededor de 6.000 que ya han cerrado, indicaron a Europa Press en fuentes de la Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM).

Según esta patronal, la primera del sector, el transporte de mercancías por carretera acumula dos años en una "dramática situación". Además, señala que sus clientes, las empresas cargadoras, están "aprovechando la situación" y todo ello se suma al "progresivo aumento de obligaciones fiscales y administrativas de todo tipo" que soportan y que "suponen un pesado fardo sobre las espaldas de un sector sobrecargado de responsabilidad".

España , Cataluña , Euskadi: Restricciones 2011

2011-01-13T17:47:00.012+01:00

Restriccions 2012

Restriccions 2012

Restriccions 2012

TRANSPORTE MERCANCIAS PELIGROSAS RD551-2006 ESPAÑA

2011-01-12T18:19:00.002+01:00

Tacógrafo Digital con GPS

2011-01-12T17:50:00.004+01:00

Tacógrafo Digital con GPS.

Los transportistas tardan en cobrar entre tres y ocho meses

2010-11-16T19:47:00.015+01:00

M.ª JESÚS FERNÁNDEZ El aumento de la morosidad generado por la crisis ha supuesto un retraso en los pagos que en el caso de los transportistas ya se eleva a entre tres y ocho meses. Esta fue una de las preocupaciones puestas ayer
sobre la mesa por los profesionales del sector que acudieron a la asamblea celebrada ayer por la Asociación Zamorana de Empresarios del Transporte (Asetramdiza), que contó con la presencia del presidente de la Confederación Española de Organizaciones Empresariales de Transporte por Carretera (Conetrans), Ovidio de la Roza. Según alertó al término de la misma, «hay muchas empresas de transporte que han quebrado o están a punto de hacerlo y que tienen deudas pendientes por lo que tienen una falta de liquidez producida por los impagos de sus clientes». Esta situación produce un efecto en cadena ya que «estas empresas que cierran dejan a su vez impagos pendientes a muchas otras que se quedan en la cuerda floja».

Precisamente el descenso de actividad que afronta el sector ha generado «una competencia brutal entre nosotros mismos porque se trabaja por debajo del coste del mercado». Por ello, uno de los objetivos de Conetrans es conseguir que a partir de enero de 2011 los camioneros «exijan a los clientes unos precios adecuados a los costes reales». Asimismo, la patronal del sector reclama la aplicación estricta de la ley de la morosidad, «porque nos costó mucho conseguir esta ley y ahora la tenemos pero hay que garantizar que se aplique».

A falta de datos concretos, la Confederación Española de Organizaciones Empresariales de Transporte por Carretera estima que la crisis ha llevado al cierre a un 30% de las empresas existentes entre 2009 y 2010, «lo que supone que han desaparecido cerca de 20.000 empresas, de pequeño, mediano y gran tamaño en España», asegura Ovidio de la Roza. Además, vaticina que el año 2011 va a traer «una caída aún más fuerte de empresas a juzgar por los visados de transporte, que no han sido presentados por un 30% de los negocios del sector».

Carreteras Peligrosas Muerte en Cada Curva

2010-10-12T09:16:00.008+02:00

Ver Documental de Autopistas y Carreteras Mas Peligrosas del Planeta
Una carretera es una vía de dominio y uso público, proyectada y construida fundamentalmente para la circulación de vehículos automóviles. Existen diversos tipos de carreteras, aunque coloquialmente se usa el término carretera para definir a la carretera convencional que puede estar conectada, a través de accesos, a las propiedades colindantes, diferenciándolas de otro tipo de carreteras, las autovías y autopistas, que no pueden tener pasos y cruces al mismo nivel. Las carreteras se distinguen de un simple camino porque están especialmente concebidas para la circulación de vehículos de transporte. En algunos países del sur de Sudamérica, como Paraguay, Argentina, Uruguay, y Bolivia se las conoce como rutas.Una de las grandes impulsadoras de la evolución vial fue la civilización romana, dejando hasta hoy (y aún en buenas condiciones) una vasta red de carreteras.En España fue en el siglo XVIII, concretamente en 1759 y durante el reinado de Fernando VI, cuando se creó la figura del "peón caminero". Situado a pie de camino, era el encargado de cuidar del estado de la carretera en cada legua, unidad de distancia equivalente a unos cinco kilómetros y medio.En las áreas urbanas las carreteras divergen a través de la ciudad y se les llama calles teniendo un papel doble como vía de acceso y ruta.La economía y la sociedad dependen fuertemente de unas carreteras eficientes. En la Unión Europea el 44% de todos los productos son movidos por camiones y el 85% de los viajeros se mueven en autobús o en coche.. En este documental veremos que Desde la "Carretera de la Muerte" de Bolivia hasta la Autopista 99 de California envuelta en la niebla, recorreremos algunas de las carreteras más peligrosas del mundo. Ya sea esquivando las minas en la carretera que lleva al aeropuerto de Bagdad o escapando de las avalanchas en la autopista "Million Dollar" de Colorado, veremos cómo el peligro acecha en cada curva. Además, visitaremos el laboratorio de pruebas de la Federal Highway Administration para comprobar qué se está haciendo en materia de seguridad de carreteras en Estados Unidos. Veremos también cómo conducir en algunos países puede ser toda una pesadilla.

Plazos descarga tacógrafo digital

2010-09-29T13:56:00.003+02:00

Plazos descarga tacógrafo digital
Escrito por FENADISMER
lunes, 27 septiembre 2010
La Unión Europea aprueba los plazos máximos en que deben ser extraídos los datos del tacógrafo digital.

La norma entrará en vigor el 1 de Octubre de 2010.

El pasado 2 de Julio, se publicó en el Diario Oficial de la Unión Europea, el Reglamento europeo 581/2010 sobre los plazos máximos para transferir los datos pertinentes de las unidades instaladas en los vehículos y de las tarjetas de conductor.

El citado Reglamento establece los plazos máximos para descargar obligatoriamente los datos del tacógrafo digital y de la tarjeta del conductor con el fin de armonizarlos en la Unión Europea, quedando establecidos en:

- No superior a 90 días, en el caso de los datos del tacógrafo digital y
- No superior a 28 días, en el caso de los datos de la tarjeta del conductor.

La transferencia de los datos deberá realizarse de tal forma que se evite su pérdida.

Dicho Reglamento será aplicable a partir del próximo 1 de Octubre.

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Programa de Ayuda para cálculo de Retenciones IRPF 2010.

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Reglamento General de Conductores

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Nueva Ley de Seguridad Vial

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Compendio de Legislación relativa a Tacógrafo

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Como rellenar un cmr

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Generalitat de Catalunya

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